રંગીન જીવન

ફોર્કલિફ્ટ ઉત્પાદકો ડોર ફ્રેમ ડિફોર્મેશન ફોલ્ટ મેન્ટેનન્સ મેથડ ડોર ફ્રેમ ડિફોર્મેશન મેઇન્ટેનન્સ મેથડ: ફોર્કલિફ્ટ ડોર ફ્રેમ ડિફોર્મેશનને દૂર કરવા માટે કરેક્શન મેથડનો ઉપયોગ કરી શકે છે.જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ ડોર ફ્રેમનું બેન્ડિંગ અને વિકૃતિ નાની હોય છે, ત્યારે તેને સ્થિર લોડ સાથે કોલ્ડ કરેક્શન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે.જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ ડોર ફ્રેમનું બેન્ડિંગ અને વિકૃતિ ખૂબ મોટી હોય અને તેને કોલ્ડ પ્રેસિંગ દ્વારા સુધારવું સરળ નથી, ત્યારે તેને ગરમ કરીને સુધારી શકાય છે.હીટિંગ દરમિયાન શક્ય હોય ત્યાં સુધી હીટિંગ એરિયા ઘટાડવો જોઈએ.ગરમીનું તાપમાન સામાન્ય રીતે 700 ℃ કરતાં વધુ હોતું નથી, અને વધતી બરડતાને ટાળવા માટે તેને ધીમે ધીમે ઠંડુ કરવું જોઈએ.ફોર્કલિફ્ટ ટ્રક ડોર ફ્રેમ ક્રેક રિપેર પદ્ધતિ: નિરીક્ષણમાં, જો ફોર્કલિફ્ટ ટ્રક ડોર ફ્રેમ ક્રેક હોય, તો તેનું સમારકામ કરવું જોઈએ.ફોર્કલિફ્ટ ડોર ફ્રેમને સમારકામ કરતા પહેલા સુધારવી જોઈએ, અને દરવાજાની ફ્રેમની સહજ સીધીતા જાળવી રાખવી જોઈએ.ધાતુની ચમક બહાર ન આવે ત્યાં સુધી ક્રેકને બાળી નાખો, અને પછી કાળજીપૂર્વક તપાસો, ક્રેકની સીમા નક્કી કરો, બાઉન્ડ્રી એક્સટેન્શન 10mm ડ્રિલ ￠5-￠8mm મર્યાદા છિદ્રમાં.ગ્રાઇન્ડીંગ વ્હીલ રિપેર અને ગ્રુવ ગ્રુવને ગ્રાઇન્ડીંગ સાથે ક્રેકમાં.

ફોર્કલિફ્ટ ફ્રેમની બંને બાજુએ ચેનલ સ્ટીલ 5 બીમ દ્વારા જોડાયેલ છે જેથી ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચર બનાવવામાં આવે.ચેનલ સ્ટીલના તળિયે મુખ્ય સપોર્ટ પ્લેટ ફોર્કલિફ્ટ ડ્રાઇવ એક્સલ પર હિન્જ્ડ છે, અને ચેનલ સ્ટીલના તળિયે ઝોકવાળા સિલિન્ડર સપોર્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું વળેલું સિલિન્ડર બાહ્ય દરવાજાની ફ્રેમ ફ્રેમ સાથે એકસાથે જોડાયેલ છે.ટિલ્ટ સિલિન્ડરનું વિસ્તરણ બાહ્ય દરવાજાની ફ્રેમના આગળ અને પાછળના ઝુકાવને અનુભવી શકે છે.ફોર્કલિફ્ટ ઓપરેશન દરમિયાન, આંતરિક ફ્રેમ વારંવાર બહારની ફ્રેમમાં લિફ્ટ થાય છે, અને વળેલું સિલિન્ડર બાહ્ય ફ્રેમને આગળ અને પાછળ નમાવવા માટે ચલાવે છે.ચેનલ સ્ટીલ, બીમ, વલણવાળા સિલિન્ડર સપોર્ટ અને મુખ્ય સપોર્ટ પ્લેટની રચના અને ગોઠવણી તણાવ અને વિસ્થાપન અને સેવા જીવનના વિતરણને સીધી અસર કરે છે.ફોર્કલિફ્ટ ટ્રકના માળખાકીય પૃથ્થકરણ મુજબ, જ્યારે દરવાજાની ફ્રેમ ઊંચા સ્થાને વધે છે અને મોટા કોણ તરફ ઝૂકી જાય છે, ત્યારે બાહ્ય દરવાજાની ફ્રેમ પર ભારે તાણ આવે છે, તેથી અમે સિમ્યુલેશન લોડિંગ ગણતરી માટે આ કાર્યકારી સ્થિતિ પસંદ કરીએ છીએ.

કાર સિલિન્ડર લોડરના મુખ્ય રીડ્યુસર એસેમ્બલીના પગલાં નીચે મુજબ છે: પ્રથમ, મુખ્ય રીડ્યુસર એસેમ્બલી અને ડ્રાઇવ એક્સલ હાઉસિંગ વચ્ચેના કનેક્ટિંગ બોલ્ટને દૂર કરો અને તેમને ડ્રાઇવ એક્સલ હાઉસિંગ સાથે ઢીલું કરો;બીજું, ડિસએસેમ્બલી ટ્રોલીને ચેસિસમાં દબાણ કરો અને કૌંસને ઊંચો કરો, મુખ્ય રીડ્યુસર એસેમ્બલીના ફ્લેંજ હોલ સાથે ડ્રોપ્લેટના લાંબા છિદ્રને સંરેખિત કરો અને બોલ્ટ્સ સાથે ફ્લેંજ સાથે ડ્રોપ્લેટને જોડો;ફરીથી, સ્ટોપ સ્ક્રૂને છૂટો કરો, ધ્રુવની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો, મુખ્ય રીડ્યુસર એસેમ્બલીને પકડી રાખવા માટે ટોચની સળિયાને ફેરવો;પછી, ટ્રોલીને પાછળની તરફ ખેંચો, જેથી મુખ્ય રીડ્યુસર એસેમ્બલી ધીમે ધીમે ડ્રાઈવ એક્સલથી દૂર થઈ જાય;પછી, મુખ્ય રીડ્યુસર એસેમ્બલીની ઊંચાઈ ઘટાડવા માટે સિલિન્ડર પુલ રોડ ખેંચો;ડિસએસેમ્બલી ટ્રોલીને ડ્રાઇવ એક્સલથી દૂર ચલાવો અને મુખ્ય રીડ્યુસર એસેમ્બલીને નિયુક્ત સ્થાન પર લઈ જાઓ.

સમસ્યાનો ઉકેલ શોધવા માટે, હું મારા સામાન્ય હોમવર્કમાં અવલોકન પર ધ્યાન આપું છું.સમાન કાર્યકારી સ્થિતિમાં સમાન ફોર્કલિફ્ટ્સ સાથેની સરખામણી દ્વારા, એવું જાણવા મળે છે કે ફોર્ક દાંતની પાછળની સીટ અને ફોર્કલિફ્ટના દરવાજાની ફ્રેમ વચ્ચે 13CMનું અંતર છે.જ્યારે કાંટાના દાંત પર ભાર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ તાણના સ્થાનાંતરણની નિષ્ફળતાને કારણે દરવાજાની ફ્રેમના બેરિંગ પર સીધા કાર્ય કરી શકે છે, જેના પરિણામે બેરિંગ ફાટી જાય છે.

ફોર્ક ટૂથ બેક સીટની બંને બાજુઓ અને દરેક વેલ્ડીંગની સ્થિતિ પર લોખંડની સીટ પર ડોર ફ્રેમ વચ્ચેના ગેપની કલ્પના કરો, જેથી ફોર્ક ટુથ બેક સીટ અને ડોર ફ્રેમ વચ્ચેનો ગેપ લગભગ 5MM થઈ જાય.તેથી જ્યારે ફોર્ક ફોર્સ પર ફોર્ક દાંત અને અસરથી પ્રભાવિત થાય છે, ત્યારે દરવાજાની ફ્રેમમાં વેલ્ડિંગ આયર્ન દ્વારા થોડું બળ ઉમેરશે, અને દરવાજાની ફ્રેમ વ્હીલ અને શરીર પર નિશ્ચિત છે, બળને ટકી શકે છે, નુકસાન નહીં કરે, ટાળે છે. બેરિંગ પર સીધી અસર, આડકતરી રીતે ડોર ફ્રેમ બેરિંગને સુરક્ષિત કરો, જેથી બેરિંગ લોડ અને નુકસાનને ટાળી શકાય.આ વિચારને તકનીકી વિભાગ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, અને તકનીકી વિભાગના યાંત્રિક સમારકામ વર્કશોપએ પરિવર્તનને અમલમાં મૂક્યું હતું.